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Una moderna infrastruttura ferroviaria è un prerequisito per la mobilità sostenibile ed i sistemi di trasporto. A garanzia di ciò sono gli innumerevoli progetti di costruzione dell'infrastruttura ÖBB nel cuore dell'Europa. La costruzione della galleria del Brennero che collega l'Austria e l'Italia è in pieno svolgimento. Con il suo incrocio con la circonvallazione ferroviaria esistente a Innsbruck, il tunnel è lungo 64 chilometri e quindi il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo del mondo. Il 1° luglio, sono partiti i lavori anche nella fase più meridionale del tunnel del Brennero sulla zona interessata dal progetto austriaco. Il cantiere è fornito da Rail Cargo Group. Nella fase iniziale, fino a 630 tonnellate di sabbia e ghiaia vengono trasportate quotidianamente dallo stabilimento di ghiaia di Schönwies, in Tirolo, direttamente al cantiere. Da settembre, ci sarà una consegna giornaliera con treni completi di 17 vagoni. Quindi ogni giorno 1.100 tonnellate nette di materiale vengono consegnate dal cantiere di produzione ed entro la fine dell'anno dovrebbero arrivare a 60.000 tonnellate di volume di merce trasportata.
Tre binari per l'ambiente
Sul posto, la sabbia viene trasformata in calcestruzzo. Ciò è reso possibile dalla linea di collegamento diretta, che era già prevista per il progetto di costruzione nel 2007 e completata nel 2016. Direttamente dal percorso del Brennero, la diramazione si dirama con tre binari e conduce direttamente all'area logistica del lotto. Se l'intero volume di trasporto della sabbia dall'impianto di ghiaia dovesse essere consegnato da camion, sarebbero stati necessari 4.500 camion che sarebbero andati ad affliggere ancora di più il traffico di transito. È fantastico che la fornitura al cantiere sia rispettosa dell'ambiente, con un risparmio di 246 tonnellate di CO2.