Od pristanišča do visokotehnološkega jekla

Delujoče mednarodne dobavne verige so bistvene za ustvarjanje industrijske vrednosti, varnost oskrbe in konkurenčnost Evrope kot poslovne lokacije. Hkrati postaja čezmejna tovorna logistika vse zahtevnejša: številna gradbišča, zaprtja prog in omejitve zmogljivosti – na primer zaradi ekstremnih vročinskih valov ali preusmeritev mednarodnih poti – vplivajo na dobavne verige, ki morajo vsak dan zanesljivo delovati. Skupina ÖBB Rail Cargo (RCG), Voestalpine in hčerinsko podjetje za tovorni promet Slovenskih železnic, SŽ-Tovorni promet, na primeru prevoza surovin iz Luke Koper do lokacij Voestalpine v Avstriji dokazujejo, kako je mogoče ta izziv premagati v praksi. 

Več kot tri milijone ton surovin na leto

Leta 2025 je bilo prek slovenskega jadranskega pristanišča Koper do lokacij Voestalpine v Linzu in Donawitzu prepeljanih 3,1 milijona ton tovora. Skupno ÖBB Rail Cargo Group na leto prepelje približno 8,5 milijona ton surovin za podjetje voestalpine – povezava prek Kopra je tako eden od ključnih elementov oskrbe s surovinami. Prevoz železove rude, metalurškega premoga in vročega briketiranega železa (HBI) opravlja skupina ÖBB Rail Cargo v sodelovanju s SŽ-Tovorni promet. »Resnična varnost oskrbe se zagotavlja vzdolž celotne globalne logistične verige – od pristanišča do tovarne in prek državnih meja. S prevozi iz Kopra do lokacij podjetja Voestalpine dokazujemo, kako do okolja prijazna mednarodna železniška logistika – tudi v zahtevnih časih – zagotavlja industrijsko ustvarjanje dodane vrednosti,« poudarja Christoph Grasl, izvršni direktor skupine ÖBB Rail Cargo Group. 

Gradbišča obremenjujejo mednarodne dobavne verige

Vzdolž železniških prog od Kopra do Avstrije trenutno poteka več gradbenih projektov hkrati, ki upočasnjujejo železniški tovorni promet. Omejitve veljajo med drugim na progah Koper–Divača, Brezovica–Preserje in Borovnica–Verd ter med Ljubljano in Jesenicami. Tudi mejna postaja Jesenice se obsežno posodablja. Čeprav so te naložbe potrebne za izboljšanje dolgoročne učinkovitosti infrastrukture, predstavljajo precejšnje kratkoročne izzive za načrtovanje mednarodnih dobavnih verig. 

Stabilni tokovi surovin za proizvodnjo jekla

Za Voestalpine je neprekinjena oskrba z materiali ključni pogoj za stabilno proizvodnjo. Jeklarski obrati v Linzu in Donawitzu vsak dan potrebujejo približno 40.000 ton surovin. Velike količine je treba zanesljivo prevažati na dolge razdalje do obratov, končne izdelke pa je treba na podobno predvidljiv način prevažati do drugih strank. Pri tem ima železnica osrednjo vlogo. 
»Že samo dejstvo, da svoji lokaciji v Linzu in Donawitzu oskrbujemo z več kot 15 milijonov ton surovin na leto, kaže, kako pomembna je učinkovita logistika za Voestalpine. S svojim programom preobrazbe greentec steel bomo od leta 2027 naprej naredili nadaljnje pomembne korake k razogljičenju proizvodnje jekla. Ta preobrazba bo preoblikovala tudi naše dobavne verige in dodatno povečala zahteve glede prevoza surovin. Konkurenčna evropska industrija zato potrebuje odporne dobavne verige in močne partnerje v celotni vrednostni verigi, ki lahko zagotovijo zanesljiv čezmejni železniški tovorni promet,« pravi Hubert Zajicek, član upravnega odbora Voestalpine AG in vodja jeklarske divizije. 

Čezmejno sodelovanje ustvarja prilagodljivost 

Da bi zagotovili zanesljivo nadaljevanje prevozov Voestalpine tudi med obsežnimi gradbenimi deli in zaporami tirov, se RCG in SŽ tesno usklajujeta glede zmogljivosti, razporeditve voznega parka in osebja ter alternativnih poti. Primer tega je trenutna posodobitev mejne postaje Jesenice, ki naj bi bila končana do septembra 2027. Med deli bo tam na voljo manj tirov in vlake bo treba obdelati veliko hitreje. RCG in SŽ zato med drugim uvajata interoperabilne lokomotive, ki jih je mogoče uporabljati čezmejno. To skrajša čas, ki ga vlaki potrebujejo na Jesenicah, s približno dveh ur na največ 30 minut. Za daljša obdobja zaprtja tirov so bile zasnovane tudi alternativne poti, na primer prek mejne postaje Spielfeld-Straß. 
»Ravno v zahtevnih časih morajo evropske železnice še tesneje sodelovati. To smo storili skupaj z ÖBB Rail Cargo Group: z zgodnjim usklajevanjem, prilagodljivimi rešitvami in tesnim operativnim sodelovanjem smo kljub številnim gradbiščem in omejitvam na progah zagotovili zanesljivo oskrbo podjetja Voestalpine. Takšno sodelovanje ne bi bilo možno brez zaupanja med partnerji, in sicer tako na osebnem nivoju kot na podlagi dolgotrajnega sodelovanja,« pravi Ernest Gortan, predsednik poslovodstva SŽ-Tovorni promet.

Evropske dobavne verige potrebujejo evropske rešitve

Primer prevoza iz slovenskega pristanišča Koper v Avstrijo to dokazuje: medtem ko mednarodne dobavne verige delujejo čezmejno, so načrtovanje infrastrukture in operativni okviri še vedno v veliki meri organizirani na nacionalni ravni. Gradbena dela ali omejitve zmogljivosti v eni državi zato neposredno vplivajo na pretok blaga in industrijskih podjetij v drugih državah. 
Skupina ÖBB Rail Cargo se zato zavzema za bolj usklajeno evropsko načrtovanje infrastrukture, usklajene standarde, poenostavljene mejne postopke in dosledno digitalizacijo. To ustvarja večjo gotovost načrtovanja za podjetja, krepi varnost oskrbe in povečuje učinkovitost železniškega tovornega prometa na splošno. Hkrati je to bistven predpogoj za zagotovitev, da evropska industrija ostane konkurenčna in da pretok blaga deluje trajnostno in zanesljivo. 
»Vožnja vlaka skozi Evropo mora biti tako enostavna kot upravljanje tovornjaka – z usklajenimi procesi, interoperabilno infrastrukturo, digitalnimi standardi, manj upravnimi ovirami in poštenimi okvirnimi pogoji za železnice. Kot trajnostna logistična hrbtenica gospodarstva smo temu še naprej v celoti zavezani,« poudarja član upravnega odbora RCG Christoph Grasl.

03.09.2026