Легкость
Более высокий полезная нагрузка
- Преимущество дополнительной загрузки до 4 тонн стало возможным, среди прочего, благодаря более легкой, на 20%, вагонной раме
- Оптимизация топологии, впервые применяемая к грузовым вагонам
Ориентированность на будущее
- Короткие инвестиционные циклы
- Инновационные технологии, например, подходящие для центральной буферной сцепки
Гибкость
... в конструкции
- Специализированные кузова обеспечивают оптимальные логистические решения
- Смена кузовов позволяет своевременно приспособиться к новым логистическим требованиям
- Улучшенные возможности загрузки и разгрузки, а также интегрированное крепление грузов оптимизируют обработку и безопасность перевозимых грузов
... в применении
- С кузовами неограниченного применения в обычных перевозках отдельными вагонами
- Интеллектуальный интерфейс между кузовом и платформой обеспечивает возможность объединения
- Платформы без кузова могут использоваться в качестве вагонов для перевозки контейнеров в интермодальных перевозках
Сравнение TransANT с принятыми в данной отрасли моделями
| TransANT 60 футов | Стандартный вагон 60 футов | |
|---|---|---|
| Вес (без тележки и кузова) |
5,6 тонн (-23%) | 7,3 тонн |
| Кузов (общий вес кузова + груз > 36 тонн) |
Возможно (до 75,5 тонн общего веса кузова) |
Невозможно |
| Возможность применения сортировочной горки | Да | Нет |
У Вас еще остались вопросы или Вам нужна дополнительная информация?
Пожалуйста, отправьте нам письмо по электронной почте: transant@railcargo.com
Австрия
Венгрия
Босния-Герцеговина
Болгария
Китай
Германия
Италия
Хорватия
Нидерланды
Польша
Румыния
Россия
Сербия
Словакия
Словения
Чешская Республика
Турция